点供设备—点供设备的卸车—点供设备的价格详细介绍

LNG点供设备不能“放养”
  目前，大多数城市燃气管网建设已较为完善，***出于燃气安全性等方面的考虑，在LNG气化站建设手续审批上也有所限制，因此目前也没有相关的支持文件。
  随着“煤改气”持续推进，在主干线管网难以覆盖的地区，LNG点供渐热。但各地区对点供态度不一，建站标准也没有明确的规范和要求，加之很多企业在建设过程中只为逐利却忽视城市燃气规范的安全标准，导致LNG点供一直处于“灰色地带”。
  现在，徘徊在“灰色地带”的LNG点供企业将面临整改。日前，成都市安监局、质监局、消防和经信委四部门就联合发文，规范“煤改气”，文件细则虽然不够具体，但也算是给无序生长的LNG点供戴上了“紧箍咒”。
  未来会有更多的地方效仿成都，使行业和市场发展更加规范。在监管的同时，更要赋予LNG点供合法权益，降低气源价格，继续落实“煤改气”、村村通补贴，做到有收有放，引导LNG点供合理健康发展。

  在大力推动煤改气的大环境下，工商业企业降低成本的诉求日益迫切，煤改气点供设备项目很可能在更大范围内普及，市场蛋糕也将越做越大。但随着管道铺设进程加快，加之燃气公司的联合抵制，LNG点供依然难以与管道气分庭抗礼，仅作为管道气的补充，将目标市场锁定在管道不发达的工业重镇、农村等，继续发挥LNG点供灵活且分散的优势。

 卸车时，为防止lng储罐内压力升高而影响卸车速度，当槽车中的LNG温度低于储罐中LNG的温度时，采用上进液方式。槽车中的低温LNG通过储罐上进液管喷嘴以喷淋状态进入储罐，将部分气体冷却为液体而降低罐内压力，使卸车得以顺利进行。若槽车中的LNG温度高于储罐中LNG的温度时，采用下进液方式，高温LNG由下进液口进入储罐，与罐内低温LNG混合而降温，避免高温LNG由上进液口进入罐内蒸发而升高罐内压力导致卸车困难。实际操作中，由于目前LNG气源地距用气城市较远，长途运输到达用气城市时，槽车内的LNG温度通常高于气化站储罐中LNG的温度，只能采用下进液方式。所以除充装LNG时采用上进液方式外，正常卸槽车时基本都采用下进液方式。

  为防止卸车时急冷产生较大的温差应力损坏管道或影响卸车速度，每次卸车前都应当用储罐中的LNG对卸车管道进行预冷。同时应防

   尽管lng点供设备的存在引发了拥有特许经营权的燃气企业的不满和抵制，但目前企业自建自用的气化站基本不向第三方销售，并未侵犯特许经营权，在满足基本安全要求的条件下，更加严厉的准入政策短期内恐难密集，LNG点供项目得以继续游走在政策的模糊地带。